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2019年標(biāo)桿項目
2020-03-04
2019年尚志市黨校工程，建筑面積2萬余平方米，用瓦面積6000余平方米，用瓦顏色：青灰色。
控制措施
2019-03-21
汽車振動和噪聲的產(chǎn)生并不是相互獨立，而是緊密聯(lián)系的?？梢哉f，噪聲源于振動，振動、噪聲和舒適性這三者是密切相關(guān)的。既要減小振動、降低噪聲，又要提高乘坐舒適性、保證產(chǎn)品的安全性、環(huán)保性以及使用性能。　　要改善汽車的NVH特性，首先是對其振動源和噪聲源的控制。這就需要改善產(chǎn)生振動和噪聲的零部件的結(jié)構(gòu)，改善其振動特性，避免產(chǎn)生共振;改進(jìn)旋轉(zhuǎn)元件的平衡;提高零部件的加工精度和裝配質(zhì)量，減小相對運動元件之問的
研究和評價
2019-03-21
研究汽車的NVH特性首先必須利用CAE技術(shù)建立汽車動力學(xué)模型，已經(jīng)有幾種比較成熟的理論和方法。　　1.多體系統(tǒng)動力學(xué)方法：將系統(tǒng)內(nèi)各部件抽象為剛體或彈性體，研究它們在大范圍空間運動時的動力學(xué)特性。在汽車NVH特性的研究中，多體系統(tǒng)動力學(xué)方法主要應(yīng)用于底盤懸架系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向傳動系統(tǒng)低頻范圍的建模與分析。　　2.有限元方法(FEM)：是把連續(xù)的彈性體劃分成有限個單元，通過在計算機(jī)上劃分網(wǎng)格建立有限元模型，
汽車NVH領(lǐng)域
2019-03-20
噪聲、振動與聲振粗糙度(Noise、Vibration、Harshness)的英文縮寫。這是衡量汽車制造質(zhì)量的一個綜合性問題，它給汽車用戶的感受是最直接和最表面的。車輛的NVH問題是國際汽車業(yè)各大整車制造企業(yè)和零部件企業(yè)關(guān)注的問題之一。有統(tǒng)計資料顯示，整車約有1/3的故障問題是和車輛的NVH問題有關(guān)系，而各大公司有近20%的研發(fā)費用消耗在解決車輛的NVH問題上?！　VH特性研究在改進(jìn)汽車乘坐舒適性中的應(yīng)用　　NVH特性的研究不僅僅適用于整個汽車新產(chǎn)品的開發(fā)過程，而且適用于改進(jìn)現(xiàn)有車型乘坐舒適性的研究。這是一項針對汽車的某一個系統(tǒng)或總成進(jìn)行建模分析，找出對乘坐舒適性影響最大的因素，通過改善激勵源振動狀況(降幅或移頻)或控制激勵源振動噪聲向車室內(nèi)的傳遞來提高乘坐舒適性?！　∑噭恿偝蓱抑孟到y(tǒng)的隔振研究以及發(fā)動機(jī)進(jìn)排氣噪聲的研究是改善整車舒適性的重要內(nèi)容，動力總成液壓懸置系統(tǒng)的發(fā)展與完善使這一問題得到較好的解決。懸架系統(tǒng)和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)對路面不平度激勵的傳遞和響應(yīng)對駕駛員及乘客的乘坐舒適性有很大影響，分析懸架系統(tǒng)的動力學(xué)特性可以改善它的傳遞特性，減少振動和噪聲;通過對轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)和儀表板進(jìn)行有限元分析，可以使轉(zhuǎn)向柱管、方向盤的固有頻率移出激勵頻率范圍并保證儀表板的響應(yīng)振幅最小。汽車制動時產(chǎn)生的噪聲嚴(yán)重影響了車室內(nèi)乘員的舒適性，實驗證明制動噪聲主要是由于制動器摩擦元件磨損不均勻造成的，通過對制動盤等元件進(jìn)行有限元分析以及它的磨損特性對產(chǎn)生噪聲的影響等問題的研究，可以改善制動工況下的整車NVH特性。另外，隨著車速的不斷提高，高速流動的空氣與車身撞擊摩擦產(chǎn)生的振動噪聲已經(jīng)成為車室噪聲的重要來源?！　∑囋谑褂靡欢螘r間之后，一些元件(如傳動系的齒輪、聯(lián)軸節(jié)、懸架中的橡膠襯套、制動器中的制動盤等)的磨損將對整車的NVH特性產(chǎn)生重要影響，它們的強(qiáng)度、可靠性和靈敏度分析是研究整車特性的重要工作，這也就是所謂高行駛里程下汽車NVH特性的研究。
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